Konkorrak ala mendikateak?

Gure herrietan egunetik egunera gero eta konkor gehiago ikusten dugu. Baina batek ondorengo galdera egingo du; “Zer da konkorra?”
Konkorra gaztelaniaz txarto esaten den “badén”-a da. Bidean konkorrak, ibilgailuen abiadura moteltzeko erabiltzen dira eta beraien garaieraz baliatuz oinezkoentzako pasaguneetan jartzen dira.
Kontuz! Oinezkoentzako pasaguneak, eta ez kalean, eskolan, komunikabide askotan edo bidezainek esaten duten bezala zebrabideak.
Aurreko gaiarekin jarraituz, udalek konkor hauek edozein modutara jarri daitezkeela uste dute. Baina udal hauei konkorren garaiera, luzera eta beraietara igotzeko eta jaisteko beharrezkoak diren maldak araututa daudela esan beharko zaie.
Bai horixe, arlo horretan erantzukizuna duenak informazioa bilatu eta gauzak behar bezala egiteko praktikan jarri beharko luke.
Nahi dunarentzako hemen doa legeak jartzen duena.
Sustapen ministerioaren agindua, 2008ko iraila 23:
3.2 Criterios de implantación.

3.2.1 Ubicación. Los Reductores de Velocidad contemplados en esta Instrucción tienen como misión mantener una velocidad que ya debería haberse visto reducida con otras medidas (por ejemplo: señalización, glorietas, etc.), normalmente dispuestas al principio de la travesía o tramo.
La distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deberá estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurará que no supere los 150 m.

3.2.2 Limitaciones. No podrán instalarse Reductores de Velocidad salvo justificación técnica en los siguientes casos:

En los tramos de la red que no tengan consideración de travesía. A estos efectos, podrán considerarse como travesías aquellos tramos cuyo régimen de circulación, tráfico y usos sean similares al de éstas (por ejemplo, proximidades de rotondas en entornos periurbanos de las carreteras denominadas vía parque, rondas urbanas, penetraciones urbanas, etc.), y su velocidad sea inferior a 50 km/h.

- En los primeros 50 metros del comienzo de la travesía, cuando no exista puerta de entrada (sección en la que se garantiza una velocidad moderada).

- En travesías cuya longitud sea inferior a 200 m.

- En puntos donde la V85 supere los 60 km/h.

- En los puentes o túneles u otras obras de fábrica singulares, y en los 25 m anteriores o posteriores.

- En los tramos de travesías con pendiente superior al 5 %.

- En los tramos de travesías en que existan más de 2 carriles de circulación, salvo que exista mediana no franqueable de separación de sentidos.

- En tramos de travesías con IMD superior a 5.000 vh, o una intensidad horaria punta superior a 300 vh.

- En tramos de travesía con una IMD de vehículos pesados superior a 300 vh.

- En las proximidades de las intersecciones no se colocarán Reductores de Velocidad del tipo lomo de asno para evitar que los peatones puedan confundirlos con pasos peatonales. En este caso sólo pueden ser utilizados los Reductores de Velocidad de tipo trapezoidal, siempre que existan pasos de peatones.

3.3 Criterios de diseño.

3.3.1 Materiales de construcción. La calidad de los materiales empleados en la construcción deberá garantizar su estabilidad, unión a la calzada, indeformabilidad y durabilidad.
Para los Reductores de Velocidad fabricados in situ se consideran materiales adecuados el hormigón, cuya textura superficial estará comprendida entre 0,6-0,9 según NLT-335, ó, materiales de componente asfáltico. El coeficiente de rozamiento superficial para los fabricados con componentes asfálticos será al menos del 65% según la especificación para la calidad de obra terminada indicada en los Art. 540, 542 y 543 del PG3.
En los prefabricados los materiales suelen ser de caucho o derivados y materiales plásticos, y la sujeción a la capa de rodadura se realiza mediante tornillos o adhesivos químicos que garanticen su total fijación.

3.3.2 Geometría. Para la implantación en tramos donde las velocidades requeridas estén comprendidas entre 30 y 50 km/h, las características geométricas de los distintos tipos de reductores, serán:

3.3.2.1 Paso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal) El perfil longitudinal del Reductores de Velocidadtrapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.


Sus dimensiones serán:

Altura: 10 cm ± 1 cm.

Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).

Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de zona 30, un metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).


En los casos en que la intensidad de autobuses sea elevada se estudiará la posibilidad de construir pasos sobreelevados combinados o almohadas (pendientes distintas para vehículos ligeros y vehículos pesados).

3.3.2.2 Reductor tipo Lomo de asno in situ. Las dimensiones del Reductores de Velocidad tipo lomo de asno ejecutado in situ, que tendrá sección transversal de segmento circular, serán:

Altura: 6 cm ± 1 cm.
Longitud: 4 m ± 0,20 m.


3.3.2.3 Reductor prefabricado. Las dimensiones recomendadas para los Reductores de Velocidad prefabricados en función de la velocidad máxima permitida son:



Velocidad máxima Longitud (cm) Altura (cm)
(km/h) ≥ ≤
50 60 3
Velocidad máxima(km/h) Longitud (cm) Altura (cm)
< 50 Entre 60 y 120. Entre 5 y 7.

Gabonak eta alkohola

Gabonetan ohitura den legez normalean baino gehiago jan eta edaten da. Gainera, egindako estudioen bitartez, jakin badakigu gazteek alkohola edateaz gain beste droga batzuk ere kontsumitzen dituztela. Aipatutako estudio hauek ere adierazten dute, alkohola eta drogak gidatzearekin erlazionaturik daudela eta are gehiago egun hauetan.

Orokorrean gidariek uste dute, legeak jartzen duen alkoholemia edo drogen gehieneko tasak gainditzen ez badira, gidatzea ez dela arriskutsua bihurtzen. Baina esan beharra dago oso oker gabiltzala. Alkohola duen edozein edari motak edo drogek gidatzeko gaitasunean eragiten dute, beraz alkohola edo drogarik hartzen bada, gure ikusmena, entzumena, pertzepzioa,… eta abarrean eragina izango dutela eta gidatzea beraz arriskutsua bihurtuko dela.

Esan ere, nahiz eta alkohola ere droga bat izan baimendutako droga bat dela. Eta horregatik, gobernuak araudiak baimendutako gehieneko alkohol tasa gainditu gabe gidatzea baimentzen duela. Baina kontuz, gidariak ibilgailua arrisku gabe gidatzeko moduan dagoenean bakarrik. Hau da, nahiz eta gehieneko alkohol tasa gainditu ez, gidariaren gaitasunak gutxituta badaude, bide segurtasunaren aurkako delitutzat hartu daiteke.

Araudiak baimentzen duen gehieneko alkoholemi tasa ondorengoa da:

· Arau orokor bezala: 0,25 mlgr/ litro arnas edo 0,5 gr/ litro odol.

· Ibilgailu astunak (+3500), autobusak, taxiak, eskola edo umeen garraioa, lehentasuneko ibilgailuak (anbulantzia, polizia…), garraio bereziak, merkantzia arriskutsuak eta gidari berriak lehenengo bi urteetan: 0,15 mlgr/ litro arnas edo 0,25 gr/ litro odol.

Tasa hauek gaindituz gero, isun ekonomikoa izateaz gain, puntuak ere kentzen dituzte. Eta araudiaren azkeneko aldaketak direla eta honela geratu da:

· 0,50 mlgr/l baino gehiagoko alkoholemia tasa: 6 puntu.

· Ibilgailu astunak, gidari berriak,… 0,25 mlgr/l baino gehiagoko alkoholemia tasa: 6 puntu.

· 0,25 mlgr/l baino gehiago eta 0,5 mlgr/l arteko tasa: 4 puntu.

· Ibilgailu astunak, gidari berriak,… 0,15 mlgr/l baino gehiago eta 0,3 mlgr/l arteko tasa: 4 puntu.

· Edozein drogaren menpe gidatzeak: 6 puntu.

Beraz nahiz eta segurtasunerako ere alkohola eta drogak gidatzearekin nahastea komeni ez den, aipatutako alkohol tasa hauek gainditzea oso erraza da.

GAIA: UMEAK LOTZEKO GAILUAK

Oso garrantzitsua da umeak behar bezala lotzea ibilgailuan zirkulatzen dugunean. Istripu bat izanez gero, lesio larriak izango dituzte eta. Araudiak honako hau esaten du: "Ibilgailuan zirkulatzen duten pertsona guztiek segurtasun uhala behar bezala jarrita eraman behar dute. Eta 12 urte baino gutxiagokoek edo 1,35 metrotako garaiera gainditzen ez duten pertsonak behar bezala homologaturiko gailuekin loturik zirkulatu beharko dute".

Bigarren talde honetan umeak sartuko genituzke. Umeak lotzeko gailuak lau taldetan banatzen ditugu: O,I,II eta III taldeak.

O taldea

Talde honetan 10 kilogramo eta gutxi gorabehera urte bat-arteko umeak joan daitezke. Hauei arrautza itxurako eserleku bezala ere ezagutzen zaie. O taldeko gailuak aurreko zein atzeko eserlekuetan kokatuta joan daitezke, baina aurrean joanez gero airbaga deskonektatzeko aukera izan beharko du ibilgailuak. Ez badugu airbaga deskonektatzen, irteterakoan eserlekua atzerantz bota dezake eta umeak osatu ezinezko zauriak jasan ditzake.

O+ taldea

Talde honetan 13 kilogramo eta gutxi gorabehera urte eta erdi-arteko umeak joan daitezke. Talde honetatik aurrera, gailu guztiak atzeko eserlekuetan behar bezala kokatuta joango dira.

O/I taldea

Eserleku hauek 18 kilogramo eta gutxi gorabehera 4 urte-arteko umeak joateko dira.

I taldea

9-18 kilogramo eta gutxi gorabehera urte bat eta 4 urte bitarteko umeentzat.

I/II/III taldea

9-36 kilogramo eta gutxi gorabehera urte bat eta 12 urte bitarteko umeentzat.

II/III taldea

15-36 kilogramo eta gutxi gorabehera 4 urte eta 12 urte bitarteko umeentzat.

Taldearen izenean ikusten den bezala, ume talde bat baino gehiagorentzat balio duela adierazten dezake. Hau dela eta, Euroncap bezalako enpresek eginiko segurtasun probetan (crash-test), argi eta garbi geratu da, umeak lotzeko gailua talde bat baino gehiagokoa denean, segurtasun baldintzak gutxitzen direla.

Gailua kokatzerakoan, kontutan izan beharko dira ondorengoak:

1. Segurtasun uhalarekin edo isofix sistemarekin lokarrietara ondo lotuta dagoela.
2. Segurtasun uhala badarama, uhala zimurrik gabe egotea.
3. Gailua eseri behar den umearen garaiera eta pisuari egokitzen zaizkiola.

Azkenik, sarritan zalantzak izaten ditugu baita ere atzeko zein eserlekutan kokatu beharko den umeak lotzeko gailua. Posible bada, tokirik seguruena erdiko eserlekua izango da. Honela, albo-talka bat izanez gero, umeari behar bada ez zaio talka zuzenean helduko.

ZAHARRAK BERRI

Atal honetan, arauak gogoratzea izango da gure helburua. Batzuetan definizioak izango ditugu kontutan eta besteetan funtsezko arauak. Hau irakurtzen duenak, ager litzaizkiokeen zalantzak galdetu ditzake eta guk ilusio handiz erantzungo ditugu.